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新疆与中亚各国**接壤，国际贸易往来频繁，除了有国际铁路、空运可以连通之外，国际汽运则是较快、较的物流渠道，相较于铁路运输的低成本，国际公路运输有其自身特别的优势，比如*换轨、*等待、门到门、进出口口岸及路线灵活规划等特点，但在各操作环节中仍存在一些操作风险，需要从业者了解和注意，并且可以利用第三方工具和自身的专业性来规避，下面列举了三类在国际汽运中有可能会遇到的风险，供大家探讨。

隐藏的或不可知的危化品货物。通过汽运出口到中亚的货物，如含有危险品，收发货方应在委托前明确告知承运方，提供相应的危化品明及相关安全认证，便于承运方根据危化品种类、等级和属提供专业的危化品运输服务和报价，避免发生将危化品当成普货出运，实际在日常操作中，确实存在货方将已知或未知的危险货物与普货混装在一起出运的情况，如果只是单一运输工具运输单一货物，风险不会扩散，一旦发生未知危险货物与其它同一目的地的货物混装在同一运输工具内时，风险则会外溢到其它货物，而混装了危险货物的货方需承担相应的赔偿和损失，因此，建议所有委托方查明、了解自身货物属性，不可隐瞒委托，而作为承运货物的运输方也需严格安检，避免发生风险。

海关查验及扣押风险。不管是出口报关，还是进口清关，新疆出口到中亚国家的货物都会有海关查验及扣押的风险，当然，前提是货物不符合两国海关要求或违规的情况下，如一切合规也不会发生此类风险，而海关查验也存在一定概率，不是每票货物都会被海查验，日常随机抽查则是海关常规的操作方法；扣押则是在海关查验后认定货物存在违规或报关问题时，或者货单完全不符的情况下发生的风险，发生此类问题的可能性大多以瞒报或漏报居多，而这类风险的责任则会由运输方向货方追索。

运输过程中的风险。货物在出运进仓后，物权交由承运方管理，承运方要保证货物在进仓后至目的国收货人提货前完好无损，如发生意外则由承运方和第三方保险公司承担，在运输过程中货物会经过多次装卸操作，有可能发生货损、丢失等风险；运输车辆在途中，有可能出现违章、维修、停滞或人为事故等风险，此外，一些天气等不可控因素也是运输风险的来源之一，因此，除了寻找一家专业且有实力的运输供应商之外，建议收发货方在面对以上风险时，做好相应解决预案，比如投保货运险、及时补发货等措施，以保持与客户的长久合作。

10月15日，9辆满载办公用具、家庭日用品的集装箱卡车缓缓驶出新疆喀什火车站，开启奔赴乌兹别克斯坦塔什干和撒马尔罕的行程，中吉乌-深穗喀双循环多式联运班列开通，开辟了粤港澳大湾区、喀什地区通往中亚五国和欧亚地区的“铁公铁”物流新方式。地委副书记、行署专员艾尼瓦尔·参加班列先发仪式并致辞。

10月15日，中吉乌-深穗喀双循环多式联运班列开通。

据了解，此次中吉乌-深穗喀双循环多式联运班列由深圳市属国企盐田港集团旗下盐田港保税区开发公司与中铁集装箱公司旗下捷时特物流公司联合打造，是中吉乌与深穗喀多式联运**相结合，全程采用集装箱“铁路—公路”多式联运方式，在深圳平南火车站始发，在广州增城西站集货联合编组后直达喀什火车站，再通过公路运输方式从伊尔克什坦口岸出境，较终抵达乌兹别克斯坦塔什干和撒马尔罕，班列运输全程6800公里，其中，铁路运输5500公里、公路运输1300公里，总时长预计18-20天。

为**本次班列顺利开行，喀什海关*对接、全流程协助、全领域**，设置专人专岗，依托“7×24”小时预约通关、预约查验机制，提前制定班列监管方案，与地方**、铁路部门、货代企业、监管场所运营单位等加强沟通协调，动态监测货物运抵、换装等情况，优化通关作业流程，安排现场关员加班加点办理通关手续，同时与出境地海关建立协调配合机制，及时解决企业在班列通关过程中遇到的困难问题，确保各环节畅通高效。

中吉乌-深穗喀双循环多式联运班列的开通，有效整合了铁路运输和公路运输的优势，开辟了一条通往欧亚地区的国际贸易物流新通道，将进一步完善中欧、中亚班列运输体系，密切丝绸之路经济带核心区、粤港澳大湾区和丝绸之路经济带沿线国家的经贸往来，为中国制造“走出去”提供了更多选择。